米格21大限将至，印度空军急着月底就退役，200架歼7等歼35接班？

印度空军终于忍无可忍！服役超60年的飞行棺材米格-21将在9月26日全面退役，这一决定让印度空军的战机缺口问题更加严峻。据俄罗斯媒体报道，随着这批老将的退役，印度空军的战斗机中队数量将骤降至19个，与42个中队的标准配置相比，缺口高达234架战机。

印度原计划用180架国产光辉LCA MK1A和114架法国阵风战机来填补空缺，但现实却给了他们一记重击。目前光辉战机仅交付40架，更令人担忧的是，在最近的一次交付仪式上，8架战机中竟有6架连发动机都没有配备。按照这个蜗牛般的交付速度，到2030年能再交付40架就已经是奇迹了。

阵风战机的处境同样不容乐观。虽然印度增购了114架，但其中96架需要在印度本土生产。从建立生产线到实现60%国产化率，这一过程预计至少要到2028年才能看到首批国产阵风下线。考虑到印度军工一贯的低效率，到2030年能小批量交付就已经谢天谢地了。

为什么印度要在这个节骨眼上执意退役所有米格-21？原因有三：

第一，这款上世纪50年代设计的老爷机已经完全跟不上现代空战的节奏。即便经过俄罗斯升级的野牛版本，在2019年印巴空战中也只能沦为对手的活靶子。没有完善的作战体系支持，米格-21在现代空战中就是移动的靶标。

第二，惊人的事故率让人胆寒。印度空军共装备874架米格-21，其中490架已经坠毁，造成200多名飞行员和60名平民丧生。这个数字甚至超过了有飞行棺材之称的F-104战机。

第三，零部件供应陷入困境。虽然印度曾引进生产线，但自产零件质量堪忧。俄乌冲突更让俄罗斯原厂配件供应雪上加霜。虽然中国仍在维护改进型歼-7，但两者零部件并不通用。

与中国形成鲜明对比的是，我军200多架歼-7仍在有序服役。这得益于完善的维护体系和较低的飞行强度。我们的歼-7主要承担二线训练任务，而一线作战已由歼-16、歼-20等新型战机接手。

展望未来，从国庆阅兵可以看出，歼-10系列正在逐步退居二线，为歼-35A让路。沈飞新建的28万平方米生产基地预示着，未来几年内歼-7和歼-8将全面被新型战机取代，部分部队甚至可能直接换装第五代战机。这种更新换代的速度和效率，正是中印两国航空工业实力差距的真实写照。